世界上建设难度最大的隧道，仅电费每年近千万

在中国有一条高速公路因为地势险峻，被称作天梯高速、云端上的高速公路。被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”，那就是雅西高速公路，被国外专家公认为全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。作为我国公路中的“逆天工程”，而其中的大相岭泥巴山隧道施工难度之大，堪称人类历史之最！

泥巴山隧道全长超过10公里，是我国西部复杂山区高难度公路隧道的典型工程。隧道穿越17条大断层，埋深超过1000米的路段达5公里，最大埋深达1650米，如何完成通风的是一大难题。

由于大相岭隧道是目前全国深埋最大的隧道，加之有10公里的长度，复杂的地质条件给施工带来了不小的挑战，同时也给日后的安全运营提出了更高的要求。对此，在隧道设计之初，多项科技创新就融入到隧道建设中，其中，最具代表性的是在长达10公里的隧道中设置了4个通风斜井，排除隧道内的废气，更换新鲜空气。大相岭隧道也因此获得了“会呼吸的隧道”的称谓。

他们为隧道分别设计了两条通风斜井，其中通风斜井分为左洞和右洞。风从进风斜井灌进隧道，循环一圈后，从送风斜井排出。他们还在每条通风斜井的左洞和右洞安装了64台大功率的鼓风机，随时抽取废气，吹送新鲜空气。

图为地下风机房，隧道穿越17条大断层，埋深超过1000米的路段达5公里，最大埋深达1650米，通风斜井长1500米，地下风机房6000平方米，均为我国在建规模之最。

而地下风机房每年三百六十五天的耗电量也是绝大的消耗，为保障隧道运营安全，设计通风设备装机功率达6400KW，仅电费每年就需要934.4万元，耗能巨大。多名设计师发挥智慧建造了深埋特长隧道节能通风技术及通风井智能设置，此技术达到国际领先。利用自然风节能年平均节省运营费用200万元以上。

另一个大难点大相岭隧道工程地处龙门山活动断裂带边缘，穿越了15条大断层，自然地理条件恶劣，地下水丰富，除瓦斯外，集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身。

并且泥巴山隧道位于青藏高原和四川盆地交汇处，一年300天下雨，全年降水量最高达2700毫米，每年11月下旬至次年3月为冰雪天气，岩爆、大变形、涌突水等不良地质问题时有发生。

中国工程师和工人们克服重重困难，隧道内采用“三区段四斜井”的方式，即把隧道分成三部分，在两端2.5公里处分别修两座斜井负责进风和排风。斜井也就是从隧道内顶端修一条管道直通山顶，风从进风斜井灌进隧道，循环一圈后，从送风斜井排出。据悉，4座斜井最长的有1532米，是目前世界上最长的隧道斜井。

大相岭隧道建成后给行车带来很大的便捷，盘山而上的国道108线泥巴山段，车辆在道路顺畅的情况下，需1个多小时才能翻越，而堵车、冰雪、大雾等情况的出现使通行时间更长，如今驾车穿越雅西高速10公里长的大相岭隧道，如同穿越时空隧道一般，花费不到10分钟就翻越了泥巴山

从成都经成雅高速到西昌，里程从500公里缩短为大约370公里，全程高速路，只需要3个多小时就可以抵达，比现在节省5个小时。雅西高速公路还是一条国际大通道，游客可以通过该高速到云南、昆明前往泰国。此外，雅西高速公路一路美景不断，为了让游客不错过沿途的风景，该高速公路沿线风景秀美处还设计了许多观景台，让大家把美景看个够。

穿越多座山岭，跨过多条河流，雅西高速公路带给出行者的是便捷、是一路美景。而对于穿上高科技外衣的大相岭泥巴山隧道本身来说，已经不仅仅是一道风景，更是将一路风景串联的大通道，是为我国特长隧道技术进行探索的先行军。

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